SBK 2023. Come cambierà il regolamento dopo Assen? – Superbike – Moto.it

Fermo restando che non è dato sapere come sia stato tarato l’algoritmo, vediamo quali sono stati i risultati nei primi due round, prendendo in considerazione le tre case principali, Ducati, Yamaha e Kawasaki, e le prime dieci posizioni in gara.

Nelle sei gare fino a ora disputate la Ducati ne ha vinte 5, ha ottenuto 7 podi ed ha sempre piazzato almeno tre piloti nei primi dieci (addirittura 5 in Gara2 a Phillip Island). Yamaha ha ottenuto una vittoria, 8 podi e per tre volte ed ha visto tre dei suoi piloti entrare in top ten. La Kawasaki non ha ancora vinto una gara, ha ottenuto due podi e solo in tre gare ha avuto due piloti nei primi dieci.

Non sappiamo ovviamente cosa potrà succedere ad Assen, ma se i risultati dovessero confermare la situazione di cui sopra, risulta chiaro che la Casa che potrebbe subire delle limitazioni è la Ducati, mentre quella che dovrebbe essere aiutata è la Kawasaki. E’ ovvio che siamo solamente nel campo delle ipotesi, ma se la filosofia di chi organizza il campionato è quella di livellare le prestazioni allora sarebbe lecito, risultati alla mano, attendersi una penalizzazione della Panigale V4 R ed un incremento dei giri motore per la ZX-10RR.

Non intendo discutere (lascio al lettore questo giudizio) se sia giusto o meno penalizzare una moto risultata dominante (e di conseguenza un’azienda che ha evidentemente lavorato meglio di un’altra), o se sia lecito che l’organizzatore debba o meno intervenire per livellare un campionato, ma se le regole sono queste ritengo ci si debba attendere una riduzione dei giri motore della Ducati e (forse) un incremento di quelli della Kawasaki.

Peraltro, il misterioso algoritmo, come comunicato a suo tempo da FIM e Dorna, non tiene conto solo delle vittorie, ma soprattutto del numero dei piloti nelle prime posizioni e dei loro distacchi in gara. Gli interventi non devono essere limitativi nei confronti di un singolo pilota (negli anni passati nell’occhio del ciclone c’era Rea ed ora Bautista) bensì di una moto, nel caso la sua supremazia sia troppo marcata.

Ricordiamo che il massimo numero di giri che possono essere tolti o aggiunti sono 250 o multipli di tale numero (500, 750 eccetera).